ស៊ីឡាំងមេភាគច្រើនមានការរចនា "តាន់" (ជួនកាលគេហៅថាស៊ីឡាំងមេពីរ) ។
នៅក្នុង tandem master cylinder ស៊ីឡាំងមេពីរត្រូវបានបញ្ចូលគ្នានៅខាងក្នុងលំនៅដ្ឋានតែមួយ ចែករំលែករន្ធស៊ីឡាំងធម្មតា។នេះអនុញ្ញាតឱ្យការផ្គុំស៊ីឡាំងគ្រប់គ្រងសៀគ្វីធារាសាស្ត្រពីរដាច់ដោយឡែក។
សៀគ្វីទាំងនេះនីមួយៗគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងសម្រាប់កង់មួយគូ។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសៀគ្វីអាចជាៈ
● ខាងមុខ/ខាងក្រោយ (ខាងមុខពីរ និងខាងក្រោយពីរ)
● អង្កត់ទ្រូង (ឆ្វេង-មុខ/ស្តាំ-ក្រោយ និងស្តាំ-ខាងមុខ/ឆ្វេង-ក្រោយ)
វិធីនេះ ប្រសិនបើសៀគ្វីហ្វ្រាំងមួយបរាជ័យ សៀគ្វីផ្សេងទៀត (ដែលគ្រប់គ្រងគូផ្សេងទៀត) អាចបញ្ឈប់រថយន្តបាន។
វាក៏មានសន្ទះសមាមាត្រនៅក្នុងរថយន្តភាគច្រើនផងដែរ ដោយភ្ជាប់ស៊ីឡាំងមេទៅនឹងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលនៅសល់។វាគ្រប់គ្រងការចែកចាយសម្ពាធរវាងហ្វ្រាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ សម្រាប់ដំណើរការហ្វ្រាំងដែលមានតុល្យភាព និងអាចទុកចិត្តបាន។
អាងស្តុកទឹកស៊ីឡាំងមេមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃស៊ីឡាំងមេ។វាត្រូវតែត្រូវបានបំពេញដោយសារធាតុរាវហ្វ្រាំងឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារខ្យល់មិនឱ្យចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
នេះជាអ្វីដែលកើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងមេ នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង៖
● ដងរុញរុញច្រាន piston បឋមដើម្បីបង្ហាប់សារធាតុរាវហ្វ្រាំងនៅក្នុងសៀគ្វីរបស់វា។
● នៅពេលដែល piston បឋមផ្លាស់ទី សម្ពាធធារាសាស្ត្របង្កើតនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង និងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង
● សម្ពាធនេះជំរុញឱ្យ piston ទីពីរបង្ហាប់សារធាតុរាវហ្វ្រាំងនៅក្នុងសៀគ្វីរបស់វា។
● សារធាតុរាវហ្រ្វាំងផ្លាស់ទីតាមខ្សែហ្វ្រាំង ដោយភ្ជាប់យន្តការហ្វ្រាំង
នៅពេលអ្នកបញ្ចេញឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ស្ទ្រីមត្រឡប់ពីស្តុងនីមួយៗទៅចំណុចដំបូងរបស់វា។
នេះជួយសម្រាលសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធ និងផ្តាច់ហ្វ្រាំង។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២២ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៣